Bezkomutátorové stejnosměrné motory mají jednodušší konstrukci, spolehlivější provoz a jednodušší údržbu ve srovnání s tradičními střídavými a stejnosměrnými motory díky absenci budicích vinutí, komutátorů, kartáčů a sběracích kroužků. Ve srovnání s indukčními motory s kotvou nakrátko je jejich konstrukční jednoduchost a provozní spolehlivost obecně srovnatelná. Díky absenci ztrát v železe a mědi buzením při výkonu pod 300W je jeho účinnost o 10 % až 20 % vyšší než u motorů stejných specifikací buzených proudem; Oproti indukčním motorům má vyšší účinnost.
Bezkomutátorové stejnosměrné motory obecně používají obdélníkový pohon a Hallovy senzory k získání polohy rotoru, která se používá k vynucení komutace. Toto schéma má jednoduchý způsob ovládání, nízkou cenu a je široce používáno v současných schématech elektrických vozidel. Kvůli náhlé změně proudu způsobené komutací pohonu s obdélníkovou vlnou je však zvlnění točivého momentu velké, což má za následek špatné indikátory hluku a znesnadňuje propagaci v oblasti domácích spotřebičů. Sinusový pohon se dokáže vyhnout náhlým změnám proudu během komutace, i když se sníží maximální točivý moment, má značné výhody v indikátorech hluku.
Obvykle se DSP používá pro řízení synchronních motorů s permanentními magnety a motor musí poskytovat fotoelektrický kodér pro přesnou detekci polohy rotoru, což může dosáhnout vysoce přesného řízení a může být dokonce použito v servosystémech. Náklady však budou vysoké. Aplikace domácích spotřebičů jsou velmi citlivé na cenu a některé aplikace nevyžadují vysoký výkon, jako jsou elektrické ventilátory. Tradiční DSP vektorové řízení sinusového měniče s vysokými náklady je také obtížné prosazovat. Proto schéma sinusového pohonu navržené v tomto článku, které integruje 8-bitový mikrokontrolér s generátorem PWM, má vysokou tržní hodnotu.
Magnetické pole vzduchové mezery typického bezkomutátorového stejnosměrného motoru poháněného sinusovým proudem je buď sinusová vlna (také známá jako synchronní motor s permanentními magnety) nebo křivka magnetického pole vstřikovaná harmonickými vyššími řády. Stator často používá distribuovaná vinutí, takže zadní elektromotorická síla je také sinusovka. Na rotoru jsou instalovány tři Hallovy senzory a výstup se mění každých 60 stupňů elektrického úhlu, což slouží jako synchronní signál sinusové vlny, aby se zajistila žádná kumulativní chyba.